Temps De Charge Tesla Model S
Si pour le quotidien, les véhicules électriques ne posent aucun problème, lors des grands trajets, la peur d'une autonomie trop juste freine parfois l'achat d'une voiture électrique. Nous allons voir ce que cela peut donner avec l'une des références du marché : la Tesla Model 3 Propulsion.
Dans cette nouvelle série, nous vous présentons comment se déroulent les grands trajets avec une voiture électrique en particulier. Aujourd'hui, c'est la reine des berlines électriques qui due south'y colle : la Tesla Model 3 Propulsion.
Nous allons utiliser cette Tesla Model 3 Propulsion comme mètre étalon de notre comparatif pour les grands voyages, où nous utiliserons toujours les mêmes règles du jeu : le départ se fera à 100 % de batterie, 50'arrivée à twenty %, et le véhicule devra rouler aux vitesses limites.
Nous allons dans united nations premier temps rappeler les caractéristiques du véhicule, pour que l'on ait bien en tête les promesses du constructeur, avant de south'occuper de la planification du trajet à proprement parler.
Nous examinerons bien entendu les coûts, mais également la durée des recharges et des éventuels détours, pour dresser un bilan sur les grands trajets avec la voiture électrique choisie. Sans plus tarder, voyons ensemble comment se passent les grands trajets en Tesla Model 3 Propulsion.
Les caractéristiques de la Tesla Model 3 Propulsion (2022)
La Tesla Model iii fut la reine des électriques en 2021 en France, et c'est l'entrée de gamme qui nous intéresse aujourd'hui, à savoir la Tesla Model 3 Propulsion. Nous fifty'avions testée lors de son arrivée dans fifty'hexagone, et il faut bien reconnaître qu'elle a tout ce qui est nécessaire pour pouvoir tailler la route sans le moindre problème.
Dotée d'une batterie de lx kWh, 50'autonomie WLTP annoncée par Tesla varie selon les jantes entre 491 et 510 kilomètres sur cycle WLTP. Bien entendu, en weather condition réelles, et a fortiori sur autoroute à 130 km/h, fifty'autonomie sera bien inférieure.
La vitesse de recharge maximale avoisine les 175 kW pour cette Tesla Model three Propulsion, mais il faut garder en tête que cette puissance ne sera que brièvement atteinte, et qu'elle baissera au fur et à mesure du remplissage de la batterie.
Le gros avantage de Tesla réside dans son réseau de Superchargeurs, qui permettent de sillonner les routes d'Europe en toute quiétude, et le port CCS Combo two de la Model 3 Propulsion lui assure de pouvoir se recharger partout où la charge rapide est disponible. Pour nos grands trajets, nous accepterons alors de nous recharger chez différents opérateurs de recharge : Tesla, Ionity, Fastned ou encore TotalEnergies lorsque cela est pertinent.
Sans plus tarder, examinons les différents trajets que nous allons simuler avec la fameuse application A Ameliorate Route Planner qui prend en compte les caractéristiques de chaque voiture et l'itinéraire pour connaître la consommation en énergie et les besoins en recharge ainsi que le temps de trajet.
La planification des trajets
Avant de démarrer nos grands trajets, nous allons remplir intégralement la batterie de sixty kWh de la Tesla Model 3 Propulsion à domicile (avec un prix du kilowattheure en France situé à 0,17 euro), ce qui nous coûtera 10,20 euros. Ce coût sera à prendre en compte lorsque nous ferons le bilan des trajets ci-après.
Nous allons nous concentrer sur deux trajets typiques, avec le premier d'environ 530 kilomètres qui correspondra à des vacances d'été : départ d'Orléans dans le Loiret, et arrivée à Arcachon en Gironde.
Le 2d quant à lui simulera des vacances d'hiver, ce qui est généralement plus difficile pour les véhicules électriques en raison des conditions météorologiques et du dénivelé positif : départ de Caen en Normandie, et arrivée à Chamonix-Mont-Blanc en Haute-Savoie, pour un total de 850 kilomètres.
Cascade le trajet d'été, les paramètres indiqués dans A Amend Route Planner sont les suivants : 25 degrés Celcius en température extérieure, absence de vent, arrivée à une borne de recharge avec 10 % de batterie restante, et arrivée à destination à 20 %. Pour le trajet d'hiver, c'est sensiblement identique, mis à function la météo, où 50'on a choisi une température de 0 degré celsius.
Le bilan des différents trajets
Des vacances d'été sans encombre
Les chargeurs rapides ne manquent pas sur l'axe Paris-Bordeaux, et A Ameliorate Route Planner nous advise deux choix différents, toujours avec une trentaine de minutes de recharge au total. La première possibilité profite de Ionity et du réseau de Superchargeurs Tesla, avec une charge de five minutes à Poitiers (Ionity, 10 kWh) et une de 25 minutes à Angoulême (Tesla, 36 kWh) en passant par la nationale A10, sans ajouter de temps supplémentaire au trajet.
Une seconde possibilité consistant à parcourir l'autoroute A10 obligera à ajouter une accuse, mais tout en conservant la même durée de recharge au total, avec five minutes à Poitiers toujours (Ionity ou Tesla, x kWh), puis 12 minutes aux abords de Niort (Ionity, 21 kWh), et enfin xiii minutes à Saugon (Ionity, 25 kWh) en utilisant au total 10 kWh de plus, du fait de la vitesse sur autoroute plus élevée qu'en passant par la nationale.
Dans un cas comme dans l'autre, si la durée de recharge ne change pas, la quantité d'énergie à payer sera différente. 46 kWh dans le premier cas, contre 56 kWh dans le second, et à partir de juillet 2022, Ionity comme Tesla facturent à la quantité d'énergie utilisée et non pas au temps passé. Il y aura donc un intérêt financier à privilégier la première selection, d'autant plus qu'il y aura moins de péages.
En considérant le tarif des Superchargeurs (0,l euro par kilowattheure) à fifty'heure d'écrire ces lignes, et de Ionity (0,69 euro par kilowattheure à partir de juillet 2022), les coûts seront compris entre 26 et 39 euros selon le choix de l'itinéraire. La consommation moyenne prévue est affichée à 188 Wh/km, ou eighteen,80 kilowattheures aux 100 kilomètres dans le cas du trajet autoroutier.
Comme on peut le voir, sur un trajet de 4h40, il faudra s'arrêter au total 30 minutes pour recharger.
Un hiver tout aussi facile
Vous n'êtes sans doute pas sans savoir que 50'hiver est une période plus difficile cascade toutes les voitures électriques, et la consommation aura tendance à s'envoler. Cela ne semble pas poser de problème particulier à la Tesla Model three Propulsion, qui surfe sur le réseau Ionity et sur les Superchargeurs Tesla dans notre trajet Caen-Chamonix.
Pas moins de 5 recharges seront nécessaires pour arriver à bon port, mais aucune ne dépassera les 30 minutes. Le temps total de recharge pour parcourir les quelque 850 kilomètres en weather condition hivernales est affiché à 1h42 pour 7h33 de route.
La première recharge est au Superchargeur de Buchelay (14 minutes, 22 kWh), la seconde sur le réseau Ionity à Nemours (22 minutes, 34 kWh), puis le Superchargeur d'Avallon (28 minutes, 39 kWh), Ionity à Mâcon (25 minutes, 36 kWh) et enfin le Superchargeur d'Archamps (14 minutes, 26 kWh).
Au total, il aura donc fallu recharger 157 kilowattheures, et aux tarifs des Superchargeurs et de Ionity (respectivement 0,fifty et 0,69 euro le kilowattheure), cela revient donc à 92 euros à débourser cascade ces 850 kilomètres, en partant à 100 % et en arrivant à 20 %. Notons enfin que pour ce trajet, la consommation prévisionnelle est affichée à 235 Wh/km ou 23,50 kWh aux 100 kilomètres, soit 25 % de plus que lors du trajet d'été.
Consommation, coût de la recharge et autonomie
Nous récapitulons les coûts et les durées de charge (en incluant la recharge à dwelling à 10,20 euros) dans le tableau ci-dessous, et vous pourrez visualiser au fur et à mesure de nos exemples là où se identify le véhicule qui vous intéresse par rapport aux autres sur un trajet similaire.
| Véhicule | Coût du trajet d'été | Temps de charge du trajet d'été | Durée totale du trajet d'été |
|---|---|---|---|
| Tesla Model three Propulsion | 36 - 49 € | 31 min | 5 h 09 min |
| Tesla Model iii Grande Autonomie | 31 - 45 € | 13 - 25 min | 4 h 56 min |
| Kia EV6 58 kWh | 52 - 60 € | 38 - 43 min | 5 h 30 min |
| BMW i4 | 48 - 58 € | 22 - 37 min | v h 11 min |
| Hyundai Ioniq 5 | 72 € | 36 min | 5 h 16 min |
| Véhicule | Coût du trajet d'hiver | Temps de accuse du trajet d'hiver | Durée totale du trajet d'hiver |
|---|---|---|---|
| Tesla Model iii Propulsion | 102 € | ane h 42 min | 9 h 16 min |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 101,three € | 1 h 02 min | viii h 27 min |
| Kia EV6 58 kWh | 120 € | 1 h 54 min | nine h 59 min |
| BMW i4 | 147 € | i h 32 min | 9 h 08 min |
| Hyundai Ioniq 5 | 145 € | 1 h 29 min | 9 h 14 min |
Conclusion
Vous remarquerez que lorsque l'on compte les charges rapides et la charge à habitation, le coût aux 100 kilomètres en grands trajets en Tesla Model 3 Propulsion varie entre vii,v et 12 euros entre l'été et fifty'hiver et selon les trajets. Cela correspond au coût d'une voiture thermique qui consommerait entre four et six litres aux 100 kilomètres, si l'on considère le prix du litre d'essence à deux euros.
Ce coût peut être minoré si vous optez cascade l'offre Ionity Passeport, qui abaisse le coût au kWh chez Ionity à 0,35 euro. Mais en échange, il faudra payer 17,99 euros par mois, avec un appointment de 12 mois, soit 215,88 euros à payer à l'année. Il conviendra alors d'utiliser cette offre dans le cas où vous pensez charger plus de 635 kWh à fifty'année chez Ionity, ce qui correspond environ à deux allers-retours de ane 000 kilomètres.
Le temps de charge quant à lui est à prendre en compte lors de ces longs trajets, mais il est possible de limiter les pauses à moins de 30 minutes, même en plein hiver et lorsque les atmospheric condition sont difficiles. Toutefois, il est envisageable d'allonger une charge cascade vous permettre d'avoir assez d'énergie cascade vous arrêter plus loin que prévu, si par exemple vous souhaitez faire coïncider une longue charge avec une pause repas.
Au contraire, pour gagner quelques minutes, il est possible de viser une arrivée à chaque chargeur à moins de 10 %, mais cela dépendra de votre acceptation du risque à rouler avec très peu de batterie restante. En effet, due south'il ne vous reste que quelques kWh dans votre batterie, il ne faut pas qu'il y ait d'imprévu de dernière minute, sans quoi la probabilité de panne sèche pourrait devenir très élevée. Certaines voitures ont toutefois une « réserve » au-delà de la réserve, ce qui signfie qu'il reste encore un peu d'énergie à 0 % de batterie.
Quoi qu'il en soit, la Tesla Model three Propulsion, qui est l'entrée de gamme du constructeur américain, montre qu'elle a des atouts de taille face aux concurrentes, et cela se retrouve en grands trajets. Elle ne consomme pas beaucoup, charge relativement vite, et profite du réseau de Superchargeurs Tesla en plus des autres réseaux ouverts à tous. Elle sera sans aucun doute une référence à battre sur ces grands trajets.
Si vous trouvez les pauses trop longues en Model 3 Propulsion, la version Grande Autonomie devrait davantage vous plaire, avec sa batterie de 80 kWh et sa puissance de charge à 250 kW. Rendez-vous dans united nations prochain épisode !
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Source: https://www.frandroid.com/marques/tesla/1359881_tesla-model-3-propulsion-cout-de-recharge-et-autonomie-sur-un-long-trajet-de-850-km
Posted by: laboyturd1982.blogspot.com
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